Việc điều động lực lượng vệ binh quốc gia thường chỉ xảy ra vào thời điểm quốc gia có biến động hoặc thiên tai mà các chính quyền địa phương không giải quyết được, thế nhưng trong vài tuần qua, mặc dù phía tòa bạch ốc đã thảo luận với các giới chức trong ngành vận tải, nhà kho và kể cả các đại công ty bán lẻ, nhằm giải quyết tình trạng tàu hàng kẹt ở ngoài khơi bờ biển miền Nam California và các khu vực khác nữa, nhưng tình trạng dồn ứ tàu hàng vẫn tiếp tục kéo dài, vì thế tòa bạch ốc cũng không loại bỏ trường hợp phải sử dụng đến lực lượng vệ binh quốc gia. Mặc dù đây chỉ là ý định, theo nguồn tin nội bộ của tòa bạch ốc nhưng chưa ai có thể đưa ra biện pháp nào khả thi để giải quyết tình hình tồn đọng hàng hóa, nhất là mùa mua sắm đang diễn ra và ngày càng gia tăng hơn.

Hiện có nhiều yếu tố dẫn đến tình trạng hàng hóa tồn đọng ở hải cảng California, thứ nhất, hiệp hội xe tải Hoa Kỳ cho biết, nước Mỹ đang cần thêm 80 ngàn tài xế xe tải mới đủ khả năng vận chuyển hàng hóa ra khỏi hải cảng Los Angeles và Long Beach. Từ trước đại dịch, nước Mỹ cũng đang thiếu hụt tài xế xe tải nghiêm trọng, lý do là nền kinh tế Hoa Kỳ đang tăng trưởng tốt, tỉ lệ thất nghiệp ở mức thấp nhất kỷ lục, mức tiêu thụ của người dân đang tăng mạnh, trong khi thành phần tài xế xe tải trên khắp nước Mỹ về hưu hàng loạt, một số từ bỏ nghề lái xe phải xa nhà và thức đêm thường xuyên gây ảnh hưởng đến sức khỏe của họ. Số người tham gia vào ngành xe tải cũng không tăng. Không có tài xế, thì cho dù hàng hóa được bốc dỡ từ các tàu hàng kịp thời đi chăng nữa thì các kiện hàng cũng không thể được dời đi mà phải bị chất đống ở hải cảng. Mặc dù hải cảng Los Angeles và Long Beach đã đồng ý hoạt động 24 trên 24, nhưng các công ty xuất nhập cảng lại không thể cung cấp đủ lượng tài xế để bốc dỡ các kiện hàng đi, vì vậy, tình trạng kẹt tàu hàng sẽ còn kéo dài.

Thứ hai, giới bán lẻ Hoa Kỳ trước tin tức trì trệ hàng hóa, họ lại càng gia tăng việc đặt đơn hàng với hy vọng hàng về kịp mùa giáng sinh, chưa kể là nguồn hàng hóa do thân chủ đặt thường xuyên trong năm, mà không cần chờ đến dịp cuối năm. Không những vài tiểu bang mà cửa hàng bán lẻ trên 50 tiểu bang cùng gia tăng việc đặt hàng một lúc lại càng gây hỗn loạn ở khâu sản xuất hàng hóa và xuất cảng hàng. Công ty nhận đơn đặt hàng cũng gặp khó khăn để nhận nguyên liệu, vì thế không kịp giao hàng và kéo theo chuỗi hàng hóa trên toàn cầu. Theo chuyên gia về nguồn di chuyển hàng hóa, không những cửa hàng bán lẻ Mỹ đặt hàng mà các công ty sản xuất hàng ở Mỹ nói riêng cũng đặt số nguyên liệu cao hơn bất thường, từ cao su đến sắt thép, giấy, hóa chất… càng góp vào việc vận chuyển khó khăn. Một tàu hàng bị kẹt, thì nguyên vật liệu hoặc hàng hóa bị kẹt theo. Không có vật liệu để chế tạo thì không có hàng để giao, cửa hàng bán lẻ không có hàng để bán, trực tiếp gây cản trở đến việc tăng trưởng kinh tế, vì vậy tòa bạch ốc đang nghiên cứu kế hoạch giải quyết. Những khó khăn được đề cập này chưa nói đến việc thiếu hụt năng lượng ở Châu Âu và Châu Á, nhất là từ Trung Quốc, khiến tình trạng hiện nay trở thành một cuộc khủng hoảng xuất nhập cảng toàn cầu. Theo dữ kiện phân tích từ công ty Adobe Analytic, trước tình trạng khủng hoảng nguồn cung cấp hàng hiện nay, người tiêu thụ Hoa Kỳ sẽ nhìn thấy hàng chữ “Out of Stock” hoặc ngày giao hàng kéo dài lâu hơn bình thường. Tỉ lệ hàng không có trên mạng hiện nay bị tăng lên vào khoảng 172% so với mùa mua sắm năm ngoái. Các mặt hàng hiện nay bị thiếu hụt nhiều bao gồm, hàng thể thao, hàng trẻ em và hàng điện tử.

Hoàng Trọng Thụy tường trình cho đài LSTV