– Sáu công nhân xây dựng được cho là đã thiệt mạng sau khi một tàu chở hàng đâm vào cầu Baltimore, khiến các công nhân rơi xuống nước. Theo điều tra ban đầu lúc tai nạn xảy ra đang có 8 công nhân đang sửa ổ gà trên tàu vào khoảng 1h30 sáng thứ Ba.
Các công nhân đã lao xuống làn nước lạnh giá và chỉ có hai người được cứu. Các viên chức cho biết nỗ lực tìm kiếm và cứu nạn sáu người mất tích đã bị đình chỉ vào tối thứ Ba. Các hoạt động hiện đang chuyển sang giai đoạn phục hồi, có nghĩa là bắt đầu bước vào tiến trình tái thiết.
Chuẩn Đô đốc lực lượng tuần duyên Hoa Kỳ cho biết, tại thời điểm này, họ không tin rằng sẽ tìm thấy bất kỳ cá nhân nào vẫn còn sống. Trong số sáu người mất tích có công nhân xây dựng Miguel Luna, người gốc El Salvador, hầu hết họ đến từ các quốc gia vùng Châu Mỹ La Tinh, có gia đình và con. Tuổi của họ từ 30 đến 40.
Thống đốc tiểu bang đã gặp gỡ gia đình nạn nhân và đưa ra lời chia buồn cũng như những hỗ trợ cần thiết cho vợ và con của họ. Hôm nay chiếc hộp đen trên chiếc tàu hàng đã được thu hồi và cuộc điều tra về chiếc tàu mất điện trước khi đâm vào cột cầu đang tiến hành.
/////////////
Luật Titanic có thể giúp chủ tàu giới hạn trách nhiệm trong vụ sập cầu Baltimore
– Chủ tàu hàng treo cờ Singapore đâm vào cầu Baltimore có thể phải đối mặt với yêu cầu bồi thường thiệt hại hàng trăm triệu mỹ kim sau vụ tai nạn khiến 6 công nhân thiệt mạng và khiến mạng lưới giao thông miền Đông nước Mỹ rơi vào tình trạng hỗn loạn, chưa kể thiệt hại về tài chánh từ việc đóng cửa luồng di chuyển hàng hóa ở miền Đông Hoa Kỳ.
Nhưng các chuyên gia pháp lý cho biết có một con đường để giảm bớt trách nhiệm pháp lý theo một đạo luật khó hiểu từ thế kỷ 19 từng được chủ tàu Titanic viện dẫn để hạn chế khoản bồi thường cho vụ chìm tàu năm 1912. Tâm điểm của rắc rối pháp lý sẽ là Grace Ocean có trụ sở tại Singapore, chủ sở hữu của con tàu chở hàng Dali đã đâm vào cầu Francis Scott Key vào ngày 26 tháng 3 khi bắt đầu chuyến hành trình do hãng vận tải khổng lồ Maersk thuê.
Công ty có thể phải đối mặt với hàng loạt vụ kiện từ nhiều hướng, bao gồm cả chủ sở hữu cây cầu và gia đình của sáu công nhân đã chết sau cuộc tìm kiếm trên sông Patapsco. Giáo sư Michael Sturley, chuyên gia luật hàng hải tại Đại học Texas ở Austin, cho biết các yêu cầu bồi thường thiệt hại có thể thuộc về chủ tàu chứ không phải cơ quan vận hành cây cầu.
Tuy nhiên, theo Martin Davies, giám đốc Trung tâm Luật Hàng hải của Đại học Tulane, một đạo luật năm 1851 có thể làm giảm nguy cơ thiệt hại hàng chục triệu đô la bằng cách giới hạn trách nhiệm pháp lý của chủ tàu ở mức giá trị của con tàu sau vụ tai nạn, cộng với bất kỳ khoản thu nhập nào mà nó thu được từ việc chở hàng. cước vận chuyển trên tàu. Luật này ban đầu được thông qua nhằm ngăn chặn các hãng vận tải khổng lồ phải gánh chịu những tổn thất nặng nề và không thể khắc phục được từ các thảm họa trên biển.
